Gobierno de Mulino exceptúa a gigantes navieros de la restricción a la UE para salvar operatividad en Balboa y Cristóbal.

Redacción DNews507

Febrero, 2026 – El panorama político y logístico de Panamá enfrenta un momento de contradicción estratégica. Mientras el presidente José Raúl Mulino mantiene firme su discurso de «retorsión» contra la Unión Europea (UE), el reciente anuncio de la entrega de los puertos de Balboa y Cristóbal a APMT Panamá y TIL Panamá evidencia que el realismo económico pesa más que la diplomacia de confrontación.

Hace apenas una semana, el 17 de febrero de 2026, el Ejecutivo endureció su postura tras la ratificación de Panamá en la lista negra fiscal de la UE, ordenando un veto total a empresas de países del bloque (excluyendo a España, Italia y Grecia) en licitaciones estatales. Sin embargo, este 24 de febrero, la urgencia de mantener la conectividad del Canal de Panamá obligó al Gabinete a realizar una maniobra técnica: utilizar la figura de «contratación transitoria excepcional» para otorgar la administración a filiales de Maersk (Dinamarca) y MSC (Suiza/Italia).

Esta «excepción portuaria» se fundamenta en que estas concesiones no representan un gasto de fondos públicos, sino una inversión privada que genera ingresos al Estado, permitiendo al gobierno navegar en una «zona gris» legal para no paralizar el Hub Logístico nacional.

Citas de Referencia

«Mantenemos la restricción de que ninguna empresa europea pueda licitar en nuestros proyectos… pero esta medida no afecta a empresas que garanticen la operatividad de activos críticos ya existentes.» — Vocería de la Presidencia de la República (Febrero 2026).

«Panamá recupera su imagen y el estatus internacional que nunca debió perder. Esto no es una expropiación, es una transición ordenada hacia la transparencia.» — José Raúl Mulino, Presidente de la República.

«El Ejecutivo de la RAEHK (Hong Kong) expresa su fuerte descontento y oposición por la toma forzosa… lo que socava el espíritu de los contratos y la credibilidad de Panamá.» — Comunicado de la Embajada de China en Panamá.

Análisis de Riesgo: DNews507

El choque de narrativas es inevitable. El Presidente «golpea la mesa» contra Europa en los foros políticos, pero entrega el control de los activos portuarios más importantes del país a conglomerados de ese mismo continente. Esta inconsistencia ha sido rápidamente señalada por la Embajada de China, que cuestiona cómo se desplaza a un operador de Hong Kong (PPC) bajo argumentos de legalidad, mientras se otorga el control a empresas europeas en pleno conflicto diplomático por las listas negras.

Otras Notas (Últimas 24 Horas)

• Reacción en Bruselas: Fuentes diplomáticas en la Unión Europea analizan si la medida de Mulino constituye una violación a tratados comerciales vigentes, a pesar de las excepciones portuarias.
• Sector Logístico: Gremios de carga en Colón solicitan claridad sobre la estabilidad laboral de los antiguos trabajadores de PPC bajo la nueva administración de TIL Panamá.
• Encuentro en la Asamblea: El diputado Eduardo Gaitán confirmó que la Comisión de Economía buscará blindar legalmente futuras concesiones para evitar nuevos fallos de inconstitucionalidad.

Fuente Informativa:

• Presidencia de la República de Panamá (Resoluciones de Gabinete N°5-26 y N°6-26).
• Contraloría General (Refrendos de contratos A-2002-26 y A-2003-26).
• Cancillería de la República de Panamá.
• Embajada de la República Popular China en Panamá.

Gabinete y Contraloría ejecutan transición operativa en Balboa y Cristóbal tras fallo de inconstitucionalidad; China y Hong Kong protestan enérgicamente.

Redacción DNews507

Febrero, 2026 – En una jornada marcada por la tensión diplomática y el movimiento administrativo acelerado, el Gobierno Nacional de Panamá ha tomado las riendas de las terminales de Balboa y Cristóbal. Tras la publicación en Gaceta Oficial del fallo de la Corte Suprema de Justicia (CSJ) que declaró inconstitucional el contrato de Panama Ports Company (PPC), el Consejo de Gabinete autorizó contratos transitorios de hasta 18 meses para evitar la parálisis del sistema logístico.

La Autoridad Marítima de Panamá (AMP), con el aval inmediato del Contralor Anel Flores, ha delegado la operación a las empresas APMT Panamá, S.A. (para Balboa) y TIL Panamá, S.A. (para Cristóbal). Mientras el Ejecutivo panameño defiende la legalidad y la «soberanía» de la decisión, desde Asia la respuesta ha sido tajante. La Embajada de China y el Ejecutivo de Hong Kong califican la acción como una «toma forzosa» que vulnera la seguridad jurídica y el espíritu de los contratos internacionales, advirtiendo sobre posibles arbitrajes y afectaciones a la credibilidad comercial del país.

Citas de Referencia

«La continuidad operativa de los puertos de Balboa y Cristóbal resulta fundamental para el fortalecimiento del sistema portuario nacional y la competitividad del país como hub logístico.» — Contraloría General de la República.

«La parte china defenderá firmemente los derechos e intereses legítimos de las empresas… La empresa ya ha señalado que se reserva todos los derechos, incluido el de recurrir a procedimientos legales.» — Mao Ning, Portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de China.

«La Autoridad del Canal de Panamá (ACP) observa con atención la transición operativa, subrayando que la eficiencia de los puertos terminales es crítica para el flujo ininterrumpido de naves por la vía interoceánica y la integridad de la ruta marítima.» — Referencia técnica de la Autoridad del Canal de Panamá.

«La llegada de operadores de la talla de APM y TIL a Balboa y Cristóbal eleva el estándar de competitividad de nuestra red portuaria, alineándola directamente con los usuarios de mayor volumen de la vía interoceánica.» — Análisis Técnico de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).

Otras Notas de las últimas 24 Horas

• Asamblea Nacional: La Comisión de Economía y Finanzas, liderada por el diputado Eduardo Gaitán, inicio el martes 24 de febrero un encuentro multisectorial para analizar nuevas reformas a la estrategia marítima nacional tras el vacío dejado por PPC.
• Arbitraje Internacional: Fuentes jurídicas indican que el Grupo CK Hutchison de Hong Kong ya prepara la documentación para escalar la demanda ante tribunales internacionales de arbitraje de inversión.
• Mercado Logístico: Incertidumbre entre gremios de carga por el cambio de administración operativa y el impacto en las tarifas de movimiento de contenedores durante el periodo transitorio de 18 meses.

Perfiles de las Empresas Operadoras (Contratos Transitorios)

1. APMT Panamá, S.A. (Puerto de Balboa)

• Matriz: Es parte de APM Terminals, el brazo portuario de la multinacional danesa A.P. Moller – Maersk, la mayor naviera y operadora logística del mundo.
• Experiencia: APM Terminals opera una red global de más de 70 terminales en 40 países. Su llegada al Puerto de Balboa (Pacífico) representa un movimiento estratégico, ya que Maersk es uno de los principales usuarios del Canal de Panamá.
• Enfoque en Balboa: El contrato N° A-2002-26 le otorga la gestión por hasta 18 meses. Se espera que apliquen sus estándares globales de eficiencia operativa y digitalización para estabilizar la carga en el Pacífico panameño.

2. TIL Panamá, S.A. (Puerto de Cristóbal)

• Matriz: Corresponde a Terminal Investment Limited (TIL), una empresa suiza vinculada a MSC (Mediterranean Shipping Company), la segunda naviera más grande a nivel global y principal competidora de Maersk.
• Experiencia: TIL gestiona y posee participaciones en más de 40 terminales de contenedores en los cinco continentes. Tienen una fuerte presencia en centros de transbordo críticos.
• Enfoque en Cristóbal: Bajo el contrato N° A-2003-26, TIL asumirá la operación en el sector atlántico de Colón. Su objetivo será mantener la conectividad de las rutas que alimentan el Caribe y el norte de Europa desde Panamá.

Análisis de Impacto Estratégico (DNews507)

La elección de estas dos empresas por parte de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP) no es casual. Al dividir la operación entre los dos mayores gigantes del transporte marítimo mundial (Maersk y MSC), el Estado panameño busca:

1. Garantía de Carga: Ambas empresas son dueñas de sus propias flotas, lo que asegura que sus barcos seguirán utilizando los puertos panameños, evitando una fuga de carga hacia Colombia o Costa Rica durante la transición.
2. Neutralidad y Competencia: Al asignar un operador distinto a cada costa (Pacífico y Atlántico), se evita el monopolio que anteriormente ejercía Hutchison Ports (PPC) sobre ambas terminales estratégicas.
3. Puente hacia Licitación Internacional: Estos contratos de 18 meses sirven como una medida de «alivio» mientras el Gobierno prepara una licitación internacional abierta para concesiones a largo plazo (20-30 años), ajustadas al nuevo marco legal tras el fallo de la CSJ.

Fuentes Informativas

• Ministerio de la Presidencia / Consejo de Gabinete: Resoluciones N°5-26 y N°6-26.
• Contraloría General de la República: Comunicado sobre refrendos de contratos A-2002-26 y A-2003-26.
• Embajada de China en Panamá / Portavoz RAEHK: Comunicados oficiales vía X (Twitter) y conferencias de prensa.
• Autoridad del Canal de Panamá (ACP): Informes de conectividad y logística.
• DNews507: Monitoreo legislativo y redes sociales

Crisis en Río Indio: Campesinos exigen suspender embalse y denuncian «persecución»

Fuente: Olegario Cedeño, Vocero

Redacción: DNews507

Distrito de Chagres, Colón, febrero de 2026 – La tensión en la cuenca del Río Indio ha escalado a un nuevo nivel. En un foro técnico-social celebrado en El Limón de Chagres, comunidades campesinas, respaldadas por especialistas de la SPIA y equipos legales, exigieron la suspensión inmediata del proyecto de embalse impulsado por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP).

​La consigna es clara: «No al embalse, sí a la vida». Sin embargo, lo que comenzó como una preocupación ambiental se ha transformado en una denuncia por violaciones a los derechos humanos y falta de transparencia técnica.

​Los puntos de quiebre: ¿Qué está pasando en el territorio?

​El encuentro en El Limón no fue solo una reunión de protesta, sino un análisis profundo que dejó sobre la mesa tres puntos críticos:

1. ​Alternativas ignoradas: Representantes de la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos (SPIA) cuestionaron la fijación de la ACP con Río Indio, señalando que opciones como el aprovechamiento del Lago Bayano no han sido evaluadas con la profundidad técnica necesaria.
2. ​El «Fantasma» de Escazú: Expertos legales advirtieron que el proyecto podría estar naciendo muerto legalmente. Al no realizarse una Evaluación Ambiental Estratégica ni consultas previas, se estaría vulnerando el Acuerdo de Escazú, el cual tiene rango constitucional en Panamá.
3. ​Hostigamiento denunciado: Los residentes denunciaron irregularidades en los censos de familias y, de manera más alarmante, acciones de persecución y judicialización contra líderes comunitarios que se oponen a la obra.

​Análisis DNews507: El contraste con la narrativa oficial

​Al revisar nuestras coberturas previas en DailyNews507.com, la brecha entre la versión oficial y la realidad en el campo es cada vez más ancha:

• ​Transparencia vs. Opacidad: Mientras que en notas anteriores la ACP ha defendido el proyecto como la única solución viable para la crisis hídrica del Canal, los técnicos de la SPIA en este foro aseguran que existe una falta de sustento técnico en la evaluación de alternativas.
• ​Paz Social en Entredicho: Si bien los informes gubernamentales suelen hablar de «diálogo constante», la realidad reportada hoy en DNews507 habla de persecución. Esto contradice el discurso de sostenibilidad social que el Estado panameño intenta proyectar internacionalmente.
• ​Efecto Dominó: Esta vez, la resistencia no se limita a Río Indio. La Coordinadora Campesina por la Vida ya ha puesto la mira en los próximos proyectos en Caño Sucio, Toabré y Coclé del Norte, lo que vaticina un conflicto social de escala nacional si no se cambia la estrategia de abordaje.

​Voces desde el frente

​»No solo defendemos nuestro territorio frente a Río Indio; estamos en alerta por Caño Sucio y Coclé del Norte. Es una amenaza sistemática contra el agua y nuestra vida digna», declararon voceros de la organización.

​La Iglesia Católica también mantiene un rol activo en el acompañamiento pastoral, reforzando la demanda de que cualquier decisión garantice la seguridad territorial de los campesinos.