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Trump repite falsedades sobre Canal de Panamá

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El discurso coincide con fuertes tensiones entre el gobierno panameño y Pekín, en medio de la 56.ª Asamblea General de la OEA celebrada en Panamá

Redacción: DNews507 — Fuente: Agencia de Internacionales de Noticias

Panamá, 2 de julio de 2026 — En momentos en que el presidente de Panamá, José Raúl Mulino, realizaba su discurso de segundo año de administración e inicio del tercer año del quinquenio 2024-2029, su homólogo estadounidense, Donald Trump, volvió a manifestar polémicas declaraciones sobre la vía interoceánica. Durante la inauguración de la Biblioteca Presidencial Theodore Roosevelt en Bismarck, Dakota del Norte, efectuada en el marco del 250.º aniversario de la independencia de los Estados Unidos, el mandatario norteamericano reiteró sus acusaciones de que China intenta apoderarse del Canal de Panamá, afirmando de manera categórica que su gobierno «no lo va a permitir».

Un contexto de alta tensión diplomática

Estas aseveraciones coinciden temporalmente con un período de alta volatilidad geopolítica para la región. Apenas una semana antes, concluyó en la capital la 56.ª Asamblea General de la Organización de los Estados Americanos (OEA), foro que contó con la asistencia del subsecretario de Estado de los Estados Unidos, Christopher Landau. En dicho encuentro, el canciller de la República de Panamá, Javier Martínez Acha, protagonizó un acalorado intercambio de argumentos con el representante de Pekín —asistente en calidad de observador ante la OEA—, centrado específicamente en la operatividad de los puertos de Balboa y Cristóbal, así como en la situación de las naves bajo bandera panameña.

En este complejo panorama de fricción diplomática, la renovada insistencia de Trump en Dakota del Norte ha sido catalogada por diversos sectores locales no como la postura de un aliado, sino como un ultraje directo a la dignidad y soberanía de un país plenamente democrático.

Lo que dijo Trump en Bismarck

De acuerdo con los reportes oficiales recopilados por las agencias internacionales de noticias, Trump arribó al evento político a bordo del nuevo avión presidencial donado por el gobierno de Catar. Durante su intervención, el mandatario estadounidense realizó un repaso histórico de la ruta interoceánica, calificando la transferencia de la vía ejecutada en 1999 como un «regalo» que Washington jamás debió otorgar. Sostuvo además que la obra representó la infraestructura «más cara» construida por su nación y, simultáneamente, «lo más rentable».

Respecto al régimen económico del Canal, Trump denunció que, tras el traspaso de la administración, Panamá «multiplicó por cuatro las tarifas para los barcos» y posteriormente las «subió de nuevo, dos veces», acusando directamente a las autoridades panameñas de haber hecho enormes sumas de dinero durante años.

Lo que dicen los datos y las autoridades panameñas

Ante la gravedad de estos señalamientos, el registro informativo de las agencias y las normativas vigentes matizan de forma sustancial el relato del presidente estadounidense. La Autoridad del Canal de Panamá (ACP), único organismo facultado constitucionalmente para la fijación de peajes, ha desmentido reiteradamente la ejecución de ajustes unilaterales motivados por presiones externas.

Según datos provistos por la propia ACP a la agencia EFE, el cálculo tarifario de los peajes se fundamenta en una estructura fija según la categoría y esclusa utilizada, complementada por una tasa variable basada en la capacidad del buque, la cual se aplica de manera indistinta de la bandera del navío, en estricto cumplimiento del Tratado de Neutralidad de 1977. Al cierre de esta edición, ni la plataforma oficial pancanal.com, ni el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), ni la Contraloría General de la República han publicado registros cuantitativos o series históricas que avalen el supuesto incremento cuádruple denunciado por el mandatario norteamericano.

Asimismo, la caracterización de la transferencia del Canal como un «regalo» contradice los anales diplomáticos históricos. La entrega de la vía el 31 de diciembre de 1999 constituyó la ejecución formal de los Tratados Torrijos-Carter, suscritos en 1977 tras un prolongado proceso de negociación bilateral entre los gobiernos de Panamá y Estados Unidos, salvaguardando el marco jurídico que norma la neutralidad operativa de la ruta.

Por otra parte, ante las recurrentes acusaciones de una supuesta injerencia asiática, la Presidencia de la República de Panamá ha rechazado tajantemente que China opere o controle las operaciones canaleras, ratificando de forma pública que la administración de la vía es exclusiva y soberanamente panameña. Los despachos de prensa de las agencias internacionales puntualizan que la participación de capital extranjero señalada en los debates se restringe estrictamente a concesiones portuarias adyacentes a la vía —tales como los complejos de Balboa y Cristóbal—, las cuales corresponden a dinámicas comerciales que han seguido procesos judiciales en los tribunales internos de la república, sin interferir en la vía interoceánica en sí misma.

Fuentes consultadas: Agencia de Internacionales de Noticias (despachos sobre el discurso de Trump en Bismarck, Dakota del Norte, 1 de julio de 2026); Autoridad del Canal de Panamá (ACP / pancanal.com); Presidencia de la República de Panamá; registro de la 56.ª Asamblea General de la OEA celebrada en Panamá. Consultadas sin pronunciamiento adicional localizado al cierre de esta edición: Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), Contraloría General de la República, Cancillería de Panamá, Consejo de Seguridad de la ONU y Organización Marítima Internacional.

Versión en ingles

Trump Repeats Falsehoods About the Panama Canal

The speech coincides with heightened tensions between Panama’s government and Beijing, amid the 56th OAS General Assembly held in Panama

Newsroom: DNews507 — Source: International News Agency

Panama City, July 2, 2026 — As Panama’s President José Raúl Mulino delivered his address marking the second anniversary of his administration and the start of the third year of the 2024-2029 term, his U.S. counterpart, Donald Trump, once again made controversial statements about the interoceanic waterway. Speaking at the opening of the Theodore Roosevelt Presidential Library in Bismarck, North Dakota, held as part of the 250th anniversary of U.S. independence, the American president reiterated his accusations that China is trying to seize control of the Panama Canal, categorically stating that his government «is not going to let that happen.»

A Backdrop of High Diplomatic Tension

These statements coincide with a period of high geopolitical volatility for the region. Just a week earlier, the 56th General Assembly of the Organization of American States (OAS) had concluded in the capital, a forum attended by U.S. Deputy Secretary of State Christopher Landau. During that meeting, Panama’s Foreign Minister, Javier Martínez Acha, engaged in a heated exchange with Beijing’s representative —attending as an observer to the OAS— specifically over the operation of the Balboa and Cristóbal ports, as well as the status of vessels flying the Panamanian flag.

Against this backdrop of diplomatic friction, Trump’s renewed insistence in North Dakota has been described by several local sectors not as the stance of an ally, but as a direct affront to the dignity and sovereignty of a fully democratic nation.

What Trump Said in Bismarck

According to official reports compiled by international news agencies, Trump arrived at the event aboard the new presidential aircraft donated by the government of Qatar. During his remarks, the U.S. president gave a historical account of the interoceanic route, describing the 1999 handover of the waterway as a «gift» that Washington should never have made. He further claimed the canal was the «most expensive» infrastructure his country ever built, and at the same time «the most profitable.»

Regarding the canal’s economic framework, Trump alleged that, after the handover, Panama «quadrupled the rates for ships» and later «raised them again, twice,» directly accusing Panamanian authorities of making enormous sums of money over the years.

What the Data and Panamanian Authorities Say

Given the seriousness of these claims, the agency record and current regulations substantially qualify the U.S. president’s account. The Panama Canal Authority (ACP), the only body constitutionally empowered to set tolls, has repeatedly denied making unilateral adjustments under external pressure.

According to data the ACP itself provided to the EFE news agency, toll calculations are based on a fixed rate depending on vessel category and lock used, complemented by a variable rate based on ship capacity, applied regardless of the vessel’s flag, in strict compliance with the 1977 Neutrality Treaty. As of this publication, neither the official platform pancanal.com, nor Panama’s Ministry of Economy and Finance (MEF), nor the Comptroller General’s Office have published quantitative records or historical series supporting the fourfold increase alleged by the U.S. president.

Likewise, describing the canal’s transfer as a «gift» contradicts the historical diplomatic record. The handover of the waterway on December 31, 1999, was the formal execution of the Torrijos-Carter Treaties, signed in 1977 after a lengthy bilateral negotiation process between the governments of Panama and the United States, safeguarding the legal framework governing the route’s operational neutrality.

Furthermore, in response to recurring accusations of alleged Asian interference, the Presidency of the Republic of Panama has firmly rejected claims that China operates or controls canal operations, publicly reaffirming that management of the waterway is exclusively and sovereignly Panamanian. International news dispatches note that the foreign capital participation referenced in these debates is strictly limited to port concessions adjacent to the waterway —such as the Balboa and Cristóbal complexes— which involve commercial matters that have gone through domestic judicial proceedings, without interfering with the interoceanic route itself.

Sources consulted: International News Agency (dispatches on Trump’s speech in Bismarck, North Dakota, July 1, 2026); Panama Canal Authority (ACP / pancanal.com); Presidency of the Republic of Panama; record of the 56th OAS General Assembly held in Panama. Consulted with no additional statement located as of this publication: Panama’s Ministry of Economy and Finance (MEF), Comptroller General’s Office, Ministry of Foreign Affairs of Panama, UN Security Council, and International Maritime Organization.
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Gremios reactivan comité para salvar el agua

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Ante la variabilidad climática y creciente demanda, impulsan soluciones técnicas urgentes en Panamá.

Redacción: DNews507 – Fuente: RRPP APEDE

Panamá, 7 de julio de 2026 – El sector privado panameño ha decidido dar un paso al frente ante una de las crisis más apremiantes del país. Con la mirada puesta en el desabastecimiento y los desafíos climáticos actuales, los principales gremios empresariales formalizaron la reactivación e instalación del Comité Intergremial del Agua. Este espacio permanente de coordinación no solo busca diagnosticar los fallos del sistema, sino generar propuestas técnicas y concretas que aceleren las soluciones que la ciudadanía y la economía exigen con urgencia.

La iniciativa, liderada por la Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa (APEDE) junto a otras siete organizaciones clave como la CCIAP, CAPAC y el SIP, nace como respuesta directa al deterioro en la prestación del servicio de agua potable y al aumento de la demanda urbana e industrial. Los empresarios coinciden en que la variabilidad climática ya no es una amenaza futura, sino una realidad que impacta la infraestructura nacional y la calidad de vida. Por ello, la agenda de trabajo se ha dividido en dos vías: atender las fallas inmediatas de suministro y estructurar reformas de mediano plazo para la sostenibilidad del recurso.

Este bloque intergremial retoma un compromiso manifestado desde mayo de este año, consolidando un frente unificado que busca servir de puente técnico con el sector público. Los miembros del comité han sido enfáticos en que la gestión hídrica y el acceso al saneamiento deben ser tratados urgentemente como una política de Estado y una prioridad nacional indiscutible. La reactivación de este espacio pretende inyectar dinamismo y criterio empresarial a un debate que suele estancarse en la burocracia, aportando una visión de eficiencia y transparencia en las inversiones de infraestructura necesarias.

Además, los gremios reconocen una ventana de oportunidad al alinearse con las metas del sector público. El recurso hídrico ha sido integrado como uno de los ejes centrales del programa gubernamental “Panamá para Ti”, lo que abre el camino para una gobernanza compartida. El Comité Intergremial del Agua se presenta así como el brazo técnico y propositivo del sector empleador, listo para colaborar firmemente en el fortalecimiento de la seguridad hídrica de la nación.

Organizaciones que integran el nuevo frente hídrico

  • APEDE: Asociación Panameña de Ejecutivos de Empresa.
  • CCIAP: Cámara de Comercio, Industrias y Agricultura de Panamá.
  • CAPAC: Cámara Panameña de la Construcción.
  • SIP y SPIA: Sindicato de Industriales de Panamá y la Sociedad Panameña de Ingenieros y Arquitectos.
  • Promotores y Desarrollo Urbano: API, CONVIVIENDA e IPAUR.

El éxito de esta alianza dependerá de la apertura de las autoridades para transformar estas propuestas del sector privado en acciones ejecutables. En un Panamá que demanda respuestas, la reactivación de este comité técnico es una señal clara de que el motor productivo del país está listo para aportar su experiencia en la protección y gestión eficiente de nuestro recurso más vital.

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BCIE impulsa la economía de Panamá hoy

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Financiamiento internacional estratégico dinamiza el sector empresarial panameño en la actualidad actual.

Redacción: DNews507 – Fuente: Web oficial del BCIE www.bcie.org

Panamá, 7 de julio de 2026 – El sector empresarial de Panamá recibe un fuerte respaldo financiero que promete transformar su dinamismo productivo en el corto plazo. El Banco Centroamericano de Integración Económica ha anunciado una importante inyección de recursos destinada directamente a robustecer las operaciones de las empresas locales. Con este movimiento estratégico, la plaza financiera panameña consolida su posición como un centro de atracción de capital de fomento, asegurando liquidez inmediata para las industrias que sostienen el crecimiento del país.

Este flujo de capital busca aliviar las presiones financieras del sector privado y acelerar los planes de expansión de las compañías en un entorno global altamente competitivo. Al robustecer la estructura de capital y promover inversiones a gran escala, la iniciativa mitiga el riesgo crediticio de las cadenas logísticas y de manufactura panameñas. La reactivación mediante fondos multilaterales representa un alivio directo que catalizará el empleo y optimizará la competitividad comercial del istmo frente a mercados extranjeros.

Los datos clave de esta operación financiera son:

  • Monto total de ampliación: US$58 millones otorgados mediante una Línea Global de Crédito.
  • Desembolso inicial ejecutado: US$40 millones inyectados de forma inmediata a la economía.
  • Empresas beneficiadas: Más de 29 corporaciones que expandirán sus operaciones.
  • Sectores productivos estratégicos: Comercio, manufactura, almacenamiento y transporte.

Esta inyección de capital ha sido posible gracias a la alianza estratégica entre el Banco Centroamericano de Integración Económica (BCIE) y el Banco Internacional de Costa Rica, S.A. (BICSA). Ambas entidades reafirman su compromiso con la integración financiera regional, diseñando soluciones sostenibles y eficientes que fortalecen directamente al tejido empresarial de la República de Panamá.

Versión en ingles

BCIE drives Panama business growth today

Strategic international financing boosts the local private sector amid current global challenges.

Written by: DNews507 – Source: Official BCIE website www.bcie.org

Panama, July 7, 2026 –Panama’s corporate sector receives a robust financial boost that promises to transform its productive dynamism in the short term. The Central American Bank for Economic Integration has announced a major injection of resources aimed directly at strengthening the operations of local enterprises. With this strategic move, the Panamanian financial marketplace solidifies its position as a hub for developmental capital, ensuring immediate liquidity for the key industries that sustain the nation’s ongoing economic growth.

This capital flow seeks to alleviate financial pressures within the private sector and accelerate expansion plans for companies operating in a highly competitive global environment. By reinforcing capital structures and promoting large-scale investments, the initiative mitigates credit risks across Panamanian manufacturing and logistical chains. Reactivation through multilateral funds represents a direct relief that will catalyze employment and optimize the isthmus’s commercial competitiveness against foreign markets.

The key data points of this financial operation include:

  • Total line extension: US$58 million granted through a Global Credit Line.
  • Initial disbursement executed: US$40 million injected immediately into the economy.
  • Beneficiary companies: More than 29 corporations that will expand their operations.
  • Strategic productive sectors: Commerce, manufacturing, storage, and transportation.

This injection of capital was made possible thanks to the strategic alliance between the Central American Bank for Economic Integration (BCIE) and the Banco Internacional de Costa Rica, S.A. (BICSA). Both institutions reaffirm their commitment to regional financial integration, designing sustainable and efficient solutions that directly strengthen the business fabric of the Republic of Panama.

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Canal de Panamá estrena modernos remolcadores híbridos

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Cinco embarcaciones ecoeficientes optimizan las maniobras de tránsito reduciendo las emisiones contaminantes

Redacción: DNews507 – Fuente: Web oficial de la ACP www.pancanal.com

Panamá, 7 de julio de 2026 – La vía interoceánica panameña da un histórico salto tecnológico hacia la sostenibilidad marítima global al integrar unidades de propulsión ecoamigables de última generación a su flota operativa. El Canal de Panamá celebró el bautizo oficial de cinco nuevos remolcadores híbridos diseñados específicamente para optimizar el tránsito de buques, garantizando maniobras mucho más seguras y confiables dentro de la ruta ecuatorial.

Esta adquisición estratégica responde de forma directa a las crecientes exigencias del comercio marítimo mundial y se alinea con las políticas ambientales de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP). Al combinar motores diésel con sistemas eléctricos avanzados, las embarcaciones reducen sustancialmente la huella de carbono de la vía, promoviendo una operación limpia para el beneficio de las futuras generaciones.

Las autoridades del Canal han resaltado que el éxito de este hito tecnológico radica principalmente en el alto nivel de su capital humano y sus equipos técnicos. La incorporación de esta flotilla no solo reduce los costos de mantenimiento a largo plazo, sino que eleva de forma inmediata la competitividad global del istmo ante los retos comerciales del futuro.

Datos clave de la nueva flotilla:

  • Nombres de las unidades: Isla Farallón, Isla Cébaco, Isla Cañas, Isla Coiba e Isla Boná.
  • Sistema de propulsión: Híbrido, combinando motores diésel, motores eléctricos y almacenamiento por baterías.
  • Impacto ecológico: Optimización del consumo energético y reducción directa de emisiones contaminantes.
  • Beneficios operativos: Menor consumo de combustible, costos de mantenimiento reducidos y mayor vida útil.
  • Homenaje nacional: Los nombres asignados rinden tributo a la riqueza natural y marítima del país.

Con este importante avance en la modernización de sus recursos, el Canal de Panamá reafirma su liderazgo logístico en la región mediante la adopción de tecnologías verdes. La llegada de estas embarcaciones consolida un modelo operativo de excelencia que equilibra la alta eficiencia comercial con la preservación ambiental del entorno interoceánico.

Versión en inglés

Panama Canal introduces advanced hybrid tugboats

Five eco-efficient vessels optimize transit maneuvers while reducing harmful carbon emissions

Written by: DNews507 – Source: Official ACP website www.pancanal.com

Panama, July 7, 2026 –The Panamanian interoceanic waterway has taken a historic technological leap toward global maritime sustainability by integrating next-generation eco-friendly propulsion units into its operational fleet. The Panama Canal celebrated the official christening of five new hybrid tugboats specifically designed to optimize vessel transit, ensuring much safer and more reliable maneuvers within the equatorial route.

This strategic acquisition directly responds to the growing demands of global maritime commerce and aligns with the environmental policies of the Panama Canal Authority (ACP). By combining diesel engines with advanced electrical systems, these vessels substantially reduce the waterway’s carbon footprint, promoting a clean operation for the benefit of future generations.

Canal authorities emphasized that the success of this technological milestone lies primarily in the high caliber of its human capital and technical teams. The incorporation of this flotilla not only reduces long-term maintenance costs but also immediately elevates the Isthmus’s global competitiveness against future commercial challenges.

Key data of the new flotilla:

  • Unit names: Isla Farallón, Isla Cébaco, Isla Cañas, Isla Coiba, and Isla Boná.
  • Propulsion system: Hybrid, combining diesel engines, electric motors, and battery power storage.
  • Ecological impact: Optimization of energy consumption and direct reduction of pollutant emissions.
  • Operational benefits: Lower fuel consumption, reduced maintenance costs, and extended equipment lifespan.
  • National tribute: The assigned names pay homage to the country’s natural and maritime wealth.

With this important advancement in the modernization of its resources, the Panama Canal reaffirms its logistical leadership in the region through the adoption of green technologies. The arrival of these vessels consolidates an operational model of excellence that balances high commercial efficiency with the environmental preservation of the interoceanic environment.

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